Смесь асфальтобетонная щебеночно-мастичная ЩМА-16

Смесь ЩМА-16 — современный высокопрочный материал для строительства и ремонта дорожных покрытий. Отличается повышенной устойчивостью к интенсивным нагрузкам и долговечностью. Соответствует требованиям ГОСТ Р 58406.1-2020 и ГОСТ 31015-2002.

Расшифровка маркировки ЩМА-16

• ЩМА — щебёночно-мастичный асфальтобетон: особый тип покрытия с усиленной структурой и повышенным содержанием битума;
• 16 — номинально максимальный размер зёрен в смеси составляет 16 мм.

Состав смеси

• Щебень (70–80 % массы) — формирует прочный каркас покрытия. Используется щебень кубовидной формы из прочных горных пород (гранит и т. д.) с лещадностью ? 15 %. Обеспечивает устойчивость к деформациям и высокое сцепление с колёсами;
• Песок из отсевов дробления — заполняет промежутки между крупными частицами, повышает плотность и однородность структуры;
• Минеральный порошок — улучшает адгезию компонентов, повышает водостойкость и продлевает срок службы покрытия;
• Битумное вяжущее (6–7,5 % массы) — связывает все элементы в монолитную структуру. Может использоваться стандартный битум БНД 60/90 или модифицированный (полимерно-битумное вяжущее — ПБВ);
• Стабилизирующая добавка (целлюлозные волокна или полимеры) — предотвращает стекание битума при хранении и транспортировке, сохраняет однородность смеси.

Ключевые преимущества ЩМА-16

• высокая устойчивость к образованию колеи и деформациям;
• повышенная шероховатость поверхности — улучшает сцепление на 50 %, особенно в дождь и гололёд;
• водонепроницаемость — снижает риск разрушения при замерзании влаги;
• долговечность — срок службы на 30–50 % больше, чем у обычного асфальта;
• снижение шума — уровень шума при движении снижается на 2–4 дБ;
• самовосстановление — мелкие трещины «затягиваются» под действием движения транспорта;
• термостойкость — сохраняет свойства в широком диапазоне температур;
• устойчивость к расслаиванию благодаря стабилизирующим добавкам.

Область применения

• строительство и ремонт автодорог I–III категорий (скоростные трассы, магистрали);
• укладка верхних слоёв покрытия на мостах, эстакадах, транспортных развязках (толщина слоя 3–5 см);
• аэродромные покрытия (взлётно-посадочные полосы, рулёжные дорожки);
• городские улицы с интенсивным движением;
• участки дорог с повышенными требованиями к безопасности (крутые спуски, повороты);
• скоростные участки и платные трассы;
• зоны рядом с жилыми массивами (благодаря снижению шума).

Технология укладки

• Погодные условия: сухая погода, температура воздуха не ниже +5 °C;
• Температура смеси: при укладке — 150–160 °C;
• Подготовка основания: очистка от загрязнений, обработка битумной эмульсией;
• Техника: асфальтоукладчики и гладковальцовые катки (вибрационные и пневмоколёсные катки не используют во избежание переуплотнения);
• Толщина слоя: обычно 3–5 см;
• Скорость укладки: 2–3 метра в минуту для равномерного распределения;
• Контроль качества: проверка температуры смеси, плотности и ровности покрытия.

Основные технические характеристики (по ГОСТ 31015-2002)