Смесь асфальтобетонная щебеночно-мастичная ЩМА-11

Смесь ЩМА-11 — высокотехнологичный материал для создания верхних слоёв дорожных покрытий с повышенными эксплуатационными характеристиками. Отличается мелкозернистой структурой и высокой плотностью. Соответствует требованиям ГОСТ Р 58406.1-2020 и ГОСТ 31015-2002.

Расшифровка обозначения ЩМА-11

• ЩМА означает «щебёночно-мастичный асфальтобетон» — особый тип асфальтобетона с жёстким каркасом из щебня и увеличенным содержанием битума;
• 11 указывает на максимальный размер зёрен в составе — 11 мм.

Состав смеси

• Щебень (70–80 % массы) — основа покрытия. Используется высокопрочный щебень кубовидной формы (гранит, базальт и т. д.) с лещадностью ? 15 %. Создаёт прочный каркас, устойчивый к деформациям;
• Песок из отсевов дробления — заполняет промежутки между зёрнами щебня, повышает плотность и однородность структуры;
• Минеральный порошок — улучшает адгезию компонентов, повышает водостойкость и морозостойкость покрытия;
• Битумное вяжущее (6–7,5 % массы) — связывает все элементы в единую структуру. Может использоваться обычный битум (БНД 60/90) или модифицированный (полимерно-битумное вяжущее — ПБВ);
• Стабилизирующая добавка (целлюлозные волокна или полимеры) — предотвращает стекание битума при транспортировке и хранении, сохраняет однородность смеси.

Преимущества ЩМА-11

• высокая износостойкость — покрытие служит на 30–50 % дольше обычного асфальта;
• устойчивость к образованию колеи — сохраняет ровность поверхности даже при интенсивном движении;
• повышенная шероховатость — коэффициент сцепления на 50 % выше, чем у стандартного асфальта (важно в дождь и гололёд);
• водонепроницаемость — минимальное проникновение влаги снижает риск разрушения при замерзании;
• снижение шума — уровень шума при движении снижается на 2–4 дБ;
• самовосстановление — мелкие трещины «затягиваются» под действием движения транспорта;
• термостабильность — сохраняет свойства в широком диапазоне температур (от ?30 °C до +60 °C);
• равномерное распределение нагрузки — благодаря мелкозернистой структуре.

Область применения

• верхние слои дорожных покрытий на трассах I–III категорий;
• городские улицы с высокой интенсивностью движения;
• мосты, эстакады, путепроводы и транспортные развязки;
• взлётно-посадочные полосы и рулёжные дорожки аэродромов;
• площадки с повышенными требованиями к безопасности (крутые спуски, повороты, зоны торможения);
• скоростные магистрали и платные дороги;
• участки рядом с жилыми массивами — для снижения шума;
• пешеходные зоны с возможностью проезда транспорта.

Технология укладки

• Погодные условия: сухая погода, температура воздуха — не ниже +5 °C;
• Температура смеси: перед укладкой — 150–160 °C;
• Подготовка основания: очистка от загрязнений, обработка битумной эмульсией для улучшения адгезии;
• Техника: асфальтоукладчики и гладковальцовые катки. Вибрационные и пневмоколёсные катки не используют — есть риск переуплотнения;
• Толщина слоя: обычно 3–4 см (благодаря мелкому зерну можно делать тонкий слой без потери прочности);
• Скорость укладки: 2–3 метра в минуту для равномерного распределения;
• Контроль качества: проверка температуры смеси, плотности и ровности покрытия.

Основные технические характеристики (по ГОСТ 31015-2002)